Portugal-Architecture et urbanisme

São Domingos - Architecture et Urbanisme

Texte : Renata Poliana Cezar Monezzi

Date : Septembre 2015

La mine de Saint-Domingue se trouve à environ 20 km de Mértola, sur la rive gauche du Guadiana, près de la frontière avec l'Espagne, district de Beja au Portugal et a été caractérisée par une région riche en minéraux comme le cuivre, or et argent. En 1858, la compagnie minière britannique « Mason et Barry » a démarré ses activités d'exploration en cuivre, qui a duré jusqu'en 1965 avec l'épuisement du minerai de cuivre et la fermeture de la mine. Pour faciliter ses opérations et à maintenir des prix compétitifs sur le marché, la société a développé un certain nombre de stratégies relatives à l'occupation du territoire et le développement des infrastructures dans la région afin de minimiser l'externalisation des activités liées à l'extraction et le traitement de cuivre minerai. Selon Alves [1], « (...) dédiée à ce marché, la société construisait toutes ses infrastructures industrielles le long de la voie ferrée de 18 kilomètres, qui reliait la ligne Pomarão et le port fluvial construit au lieu préalablement déterminé par son état de navigabilité du fleuve Chança et Guadiana vers l'océan. Jusqu'aux années 60 du XXe siècle, la compagnie d'électricité non seulement maintenu son chemin de fer privé (ouvrant à passagers et fret), mais était également responsable du dragage des couloirs fluviaux entre Pomarão et le bar (port d'entrée) de la Vila Real de Santo António. Le contrôle de la trajectoire de l'écoulement à travers la possession de tout le matériel nécessaire pour le mouvement du rail et voie navigable - notamment par le biais de l'acquisition et l'entretien des locomotives et des frégates - a permis l'optimisation du prix de transport et, en même temps, vendu, lui-même gardé à la concurrence sur le marché international plus d'un siècle sans interruption".

The mine of Santo Domingo lies about 20 km from Mértola, on the left bank of the Guadiana, near the border with Spain, district of Beja in Portugal, and was characterized by a region rich in minerals such as copper, gold and silver. In 1858, the British mining company "Mason & Barry" started its copper exploration activities, which lasted until 1965 with the depletion of the ore copper and the mine closure.

To facilitate its operations and to keep the prices competitive in the market, the company has developed a number of strategies regarding the occupation of territory and the infrastructure development in the region in order to minimize the outsourcing of activities related to the extraction and processing of ore copper. According Alves[1], “(…) dedicated to this market, the company was building all its industrial infrastructure along the railway line of 18 km, which was connecting the line to Pomarão and the river port built in place previously determined by its seaworthiness of Chança River and Guadiana towards the ocean. Until the 60s of the twentieth century the utility company not only maintained its private railway (opening it up to passengers and freight), but also was in charge of the dredging of river corridors between Pomarão and the bar (port input) of the Vila Real de Santo António. The control of the flow path through the possession of all the material necessary to the movement of rail and waterway - notably through the acquisition and maintenance of locomotives and frigates - allowed the optimization of the transport price and, concomitantly, sold, kept itself competitive in the international market over a century without interruption”.

[1] ALVES, Helena. Mina de S. Domingos: Breve Historial In: Memória Alentejana – CEDA (Centro de Estudos Documentais do Alentejo – Memória Coletiva e Cidadania). Ministério da Cultura Direção Regional Cultura Alentejo. Outono-Inverno nº21/22, 2007. p. 30. Translation of the original text: “vocacionada para este mercado, a companhia faz construir todas as suas infraestruturas industriais ao longo da linha de caminho de ferro de 18 km a ligar a linha ao Pomarão, o porto fluvial construído em local previamente determinado pelas suas condições de navegabilidade do rio Chança e Guadiana em direção ao oceano. Até a década de 60 do século XX a Empresa concessionária não só mantinha o seu caminho de ferro privativo (abrindo-o a passageiros e mercadorias), como também se encarregava da dragagem dos corredores fluviais entre Pomarão e a barra (entrada do porto) de Vila Real de Santo António. O controle da via de escoamento, através da posse de todo o material necessário à circulação da via férrea e via fluvial – nomeadamente através da aquisição e manutenção de locomotivas e fragatas – permitia otimizar o preço de transporte e, concomitantemente, da sua venda, mantendo-o competitivo no mercado internacional ao longo de um século, ininterruptamente”.